浅谈国六排放法规给机油带来的影响

  2018年7月1日，柴油车国六排放法规实施，其核心内容如下图所示。在“国五”标准才短短执行了1年后，国家就推出了“国六”标准，可见，国家倡导环保的理念坚定不移，各种与环保有关的政策和法规都将越来越严，对于汽车及润滑油行业而言，无论是车厂还是油厂（包括润滑油以及燃料油）都要及时了解并提前做好应对准备。
值得注意的是，“国六”排放标准中，柴油车不再享受“优惠政策”，如在旧标准里，柴油车（原标准里指的是压燃式引擎，但现在只有柴油车采用压燃的方式点火）的氮氧化物排放限值为180mg/km，是汽油车的三倍，但在新标准中将一视同仁。

排放法规历来会对汽车相关行业产生很大的影响，润滑油行业当然也不能例外。在过去的十多年时间，排放标准经历了从“国三”到“国五”标准的发展历程，润滑油行业从业者们见证了汽车排放技术的改善和进步，“国五”排放标准发布以后，国内很多OEM厂商就已经开始在为“国六”排放要求作相关的技术储备，从目前的情况来看，对于柴机油发动机来说，“国六”标准颗粒物比“国五”降低76%，“国六B”甚至还需要控制PN（颗粒物数量），因此， DPF（颗粒捕集器）是必须的，DPF最主要的功能是捕捉柴油机排放中的颗粒物，当然我们认为EGR（废气再循环）和SCR技术在“国六”标准下也同样重要，今后还可能诞生其他更为有效的尾气后处理技术，这样一来，很有可能会造成发动机成本的提高。对于排放要求更高的符合“国六”标准的柴机油发动机而言，润滑油的要求也一定会相应提高，目前来看，可能只有 API CJ-4、API CK-4和E6级别以上的油品才可以完全达到要求。在未来几年时间，“国三”标准的车辆受此影响会逐步淘汰，而符合“国六”排放标准的润滑油需求量必将逐渐增多，届时，国内整体的用油标准和规格将基本与欧美保持同一水平，有害尾气和颗粒物的排放与现在和过去相比大幅减少，整体空气质量越来越好，这与我国正大力提倡的“青山绿水就是金山银山”观念高度符合。

 

---------------------------------本文摘自《润滑油网-新闻资讯》