API发动机油标准最早在上世纪40年代就开始推出了，这一标准的建立和发展对促进发动机排放技术升级、环境的保护、促进发动机油技术的发展等方面有非常重要的意义。API最新推出的两种柴机油规格标准，他们是API CK-4和API FA-4，这是自1994年以来首次同时推出两种规格标准，下面我们来看一下API对这两种规格标准的一些简单介绍。
API CK-4
符合API CK-4规格的机油适用于高速四冲程柴油机油发动机，将达到2017年开始对高速公路和四级非公路所规定的排放标准，同时此规格标准也能替代和兼容之前的柴机油规格标准。这类机油对燃料的硫含量是有所要求的，请注意，如果燃料的硫含量超过15PPM，将会对汽车尾气排放后处理系统的耐久性造成不良的影响。
符合API CK-4标准的机油在维持尾气排放控制系统的耐久性方面效果显著（尾气排放控制系统是指颗粒物过滤器以及其他更为先进的后处理系统）。另外，符合API CK-4标准的机油对油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度损失、油起泡、催化剂中毒、过滤器阻塞、引擎磨损、活塞沉积物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有显著的改善效果。
当然，符合API CK-4标准的机油在性能指标方面超过API CJ-4CI-4CI-4 PLUSCH-4，完全能代替以上这些标准的机油，不过，当您使用的燃料的硫含量超过15PPM的时候，请向您的发动机厂家咨询具体的换油周期。
API FA-4
API FA-4标准适用于某些需要使用XW-30粘度等级的高速四冲程柴机油发动机，这些发动机的排放需要达到2017年开始高速公路温室气体（GHG）排放标准。API FA-4标准的机油要求使用硫含量低于15PPM的燃料。
符合API FA-4标准的机油，其高温高剪切（HTHS）粘度范围为2.9cp-3.2cp，这有助于降低汽车温室气体的排放量，另外，其在维持汽车尾气后处理系统的耐久性方面效果显著。同API CK-4机油相同，符合API FA-4标准的机油对油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度损失、油起泡、催化剂中毒、过滤器阻塞、引擎磨损、活塞沉积物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有显著的效果。
注意，符合API FA-4标准的机油与较早之前的API CJ-4CI-4CI-4 PLUSCH-4等机油不可互换且不能向下兼容。如果想知道您的汽车是否能使用 API FA-4标准的机油，请咨询发动机厂家。另外，API FA-4机油不适合使用硫含量超过15PPM燃料。
------以上内容摘自《中国润滑油网》
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